Pignons d'entraînement
Le pignon d'entraînement
Incontournable lors du remplacement d'un ensemble de giration, DSC est à même de vous proposer une solution d'ensemble garante de la longévité du dispositif. Nous pouvons proposer sur stock les pignons pour engins Caterpillar, Komatsu ou Hitachi. Pour tous les autres modèles, DSC, grâce à un partenariat privilégié dans la fabrication sur mesure, peut fournir n’importe quel modèle de n’importe quelle marque.
Informations techniques principales du pignon d’entraînement
La largeur des dents du pignon doit toujours être légèrement supérieure à la denture de la couronne d'orientation. La différence de largeur doit être d'environ 1 fois le module. La qualité de denture recommandée pour le pignon est 8e26, ou une meilleure qualité. En présence d'efforts très importants sur la denture, nous recommandons une réduction des sommets de flancs de dents du pignon et un profil bombé pour les dents de la couronne. Pour permettre le réglage du jeu sur flancs de dents, le point le plus élevé du diamètre primitif est marqué en couleur. Le jeu sur flancs de dents doit être réglé à cet endroit. Dans le cas d'applications soumises à des chocs, il faut tenir compte d'un facteur de choc approprié, lors de la détermination du couple d'entraînement maximal.
Jeu de denture : Le jeu sur flancs de dents est réglé en usine au niveau du point le plus élevé du diamètre primitif. Il dépend du module de la denture.
Durée de vie : La durée de vie prévisible de la denture dépend essentiellement des conditions d'utilisation. Parmi les paramètres influents, on peut citer entre autres :
- le couple d'entraînement
- la vitesse de rotation
- la proportion du temps de service
- la température ambiante
- le graissage, etc.
Puissance d’entraînement : La motorisation ne doit pas être dimensionnée trop justement, car la résistance à la rotation d'une couronne d'orientation peut varier très fortement en fonction de la combinaison et de l'importance des charges, des caractéristiques de la structure d'appui, du jeu aux chemins de roulement et de nombreux autres facteurs. Nous recommandons de choisir pour l'entraînement une puissance double de celle qui a été calculée à partir du couple résistant au roulement de la couronne d'orientation. Des majorations doivent être prévues pour tenir compte de l'accélération et de la décélération des masses à orienter, ainsi que des particularités de chaque application.